武漢:減“份子” 漲運價 加車子

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  編者按 計程車行業改革廣受關注,儘管國家層面的改革指導意見尚未發佈,否则率先啟動改革的武漢、義烏、南京、杭州等地吸引了不少目光。這些地方的改革妙招哪些特點?目前效果怎么可否?請看本報記者的調查報道。

  開了近20年計程車的武漢市計程車司機郭武成,從今年1月起,每個月比事先多賺800元。

  郭武成見證了延宕近兩年的武漢市計程車體制改革。他告訴記者,自今年1月1日起,政府不再向計程車經營者收取經營權有償出讓金,同时規定計程車企業并且我得以任何名目向司機收取有償出讓金,將有償出讓金每种從司機承包費中核減,切實減輕了司機的負擔。

  去年12月下旬,武漢市召開中心城區客運計程車運營聽證會,出臺計程車改革方案。根據市場供求狀況和營運成本變化情形,武漢市適時調整提高客運出租汽車起步價、公里租價、等待的图片 的图片 費等標準,明確客運出租汽車出武漢市域的營運價格確定妙招。

  武漢市計程車改革方案規定,政府將向司機讓利,免收經營權的有償出讓金,讓計程車司機想看 了“錢途”。武漢市交委有關負責人介紹,此前,每台車每年需繳納680元經營權出讓金。政府撤出 該項收費後,減輕了司機的負擔,等於增加了他們的營運收入。“全市目前中心城區有計程車15637輛,從業人員近4萬人,一年下來,政府免去了約1億元的經營權出讓金。”該負責人説。

  據了解,此前,武漢城區內的出租汽車運價在全國19個副省級以上(含直轄市)城市中水準較低,且久未調整,司機的積極性不高。按照改革實施進度安排,物價部門啟動了計程車調價程式,並召開價格聽證會。通過調整運價,適當增加司機的運營收入。

  計程車改革方案出臺後,武漢市新增了一批新能源車輛。市交委負責人介紹,新進經營企業和新增客運出租汽車,實行“公司化經營、員工制管理”的經營模式。也并且我説,新計程車運營模式打破了原來司機和公司之間的租賃關係,而改為聘用關係。據了解,目前,武漢中心城區出租汽車萬人擁有量為17.4台,低於住建部“大城市客運出租汽車萬人擁有量不低於20輛”的要求。市交委有關負責人表示,机会根據住建部要求計算,在武漢現有的1.5萬多輛計程車的數量上還要增加800台,可不可否 達到要求。

  市民李先生是一位彈性時間工作者,他希望能夠在时需時一個電話就能召到約租車。所謂約租車,是指没哟道路上巡遊攬客,不噴塗、不安裝出租汽車標誌,通過預約妙招承攬乘客,並按乘客意願行駛,根據行駛里程、時間或約定計費的經營妙招,具有預約租車、定點候客、服務高端和提供定制服務的特點,是一種新型服務妙招。

  據了解,約租車和普通出租汽車相比,有明顯區別:車型相對高檔;不參與揚招和巡遊服務,只提供電召、預約、包車等定制服務;營運價格相對較高。

  現有的計程車司機和公司是“租賃”妙招,計程車司機在運營過程中相對自由。村里人 提出,今後增加的計程車將是“公車公營”,司機成為企業聘用員工,運營妙招的改變时需解決拒載、司機服務態度差等問題?

  “從理論上講,司機是員工化管理,公司發工資,机会工資和業績與服務品質掛鉤,一定程度上會對劣質服務有所改善。”武漢市交委相關負責人説,“繞道”和“拒載”等情形再次再次出现最根本原因是計程車司機在給另一方增加收入,而員工制的計程車司機收入是定量的,否则否则 劣質服務將會处理。

  武漢市交通專家胡潤洲認為,“公車公營”後,計程車司機就會珍惜計程車營運機會,計程車按企業規章制度工作,有了標準和要求,服務品質可不可否 提高。胡潤洲説,“單靠增加車輛肯定解決不了打車難,并且我相對緩解”。堵車是造成打車難的主要原因,“武漢市目前堵車嚴重,一輛計程車以往是十分鐘跑兩趟,現在因為堵車也許十分鐘不到跑一趟”。同时,胡潤洲建議,私家車不到進入到約租車行業。他認為,約租車的推行不到是計程車的補充,“政府要監管和進行調控,处理私人挂靠等問題”。