進入“武佳碧時代” 英菲尼迪國産擴張難題仍存

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  去年國內車市4.7%的平均增速,讓眾多車企感受到了“霸王級”的寒意。於是,中國汽車業界像中國足球一樣開始流行遭遇成績差就換人,许多人下課就總许多人被寄予厚望推到前臺。

  前一次是觀致CEO墨菲離職,而這一次的焦點是戴雷。2016年1月27日,英菲尼迪汽車有限公司宣佈,東風英菲尼迪及英菲尼迪(中國)總經理戴雷已決定離開公司,尋求你是什么 發展機會。

  一块儿,現任英菲尼迪首席運營官武佳碧(Gaby-LuiseWuest)將接任戴雷,今後負責東風英菲尼迪及英菲尼迪(中國)的管理工作。

  通常決定一個職業經理人命運的是他我本人創造的業績,這一次戴雷就说 例外。當然更重要的是,東風英菲尼迪從合資伊始顯現出的中外雙方结构的角逐,就已經決定了你是什么 在投資者之間作“緩衝墊”的影子人物的命運。

  不過,相比中國汽車業界“外教”的頻繁變動,戴雷的老会 離職似乎就说 够為奇。然而業界更為關注的是,東風英菲尼迪你是什么 成立僅一年多的新合資企業,接下來怎么才能 才能 往一個更加健康的方向發展?

  “外教”請辭

  1月26日一大早,東風英菲尼迪總經理戴雷已遞交辭呈的消息就開始傳出。而隨後東風英菲尼迪發出的官方聲明,證實了戴雷離職已成事實。

  實際上,戴雷離職並非沒有先兆。早在去年8月就有戴雷將離開東風英菲尼迪的消息傳出。不過其後,戴雷現身東風英菲尼迪與釣魚臺國賓館戰略商务企业合作簽約儀式,親口對外界澄清了離職傳聞。

  而這一次,作為外籍教練的戴雷真的要走了,業界也已經打探到他的下一個東家是由騰訊公司、和諧汽車、富士康聯合打造的網際網路造車項目——和諧富騰汽車,該項目的管理團隊越来越快就會亮相。

  作為國內汽車業界知名的“中國通”和“行銷達人”,戴雷早在寶馬任職時就被業界所熟知。其在寶馬任期內推的“寶馬之悅”品牌戰略,也是國內豪華品牌市場行銷的經典案例之一。

  與此次老会 離職類似,2013年年中,戴雷老会 宣佈離開寶馬加入英菲尼迪,任中國區總裁。2014年,為實現英菲尼迪國産,東風與英菲尼迪成立50:50股比的新合資公司“東風英菲尼迪”,戴雷任東風英菲尼迪總經理。

  而 此次,在加盟英菲尼迪兩年後,戴雷再度遞交辭呈。業界有消息稱,戴雷是被新東家以“高薪”挖走,東風英菲尼迪公關部也沒有否認你是什么 由于性。但不都都可不还可以 認,戴 雷此番離職肯定與東風英菲尼迪業績有關。他離開時的心情,或許和同是剛剛離職的“外教”觀致原CEO墨菲頗類似。

  2015年,英菲尼迪在 華累計銷量40188輛,同比增長33.8%。看似光鮮亮麗的增長數據背後,是股東東風與英菲尼迪對重金投入的國産項目,在當下的銷量與品牌之間的權衡 ——相比此前純進口銷量,英菲尼迪國産後的銷量增長的確明顯,不過從國産的深度1看,這依舊是一個徘徊在豪華車主流市場之外的業績。